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當前我國的路橋施工在不斷的發(fā)展和轉(zhuǎn)變，同時在很多方面，都有了很大的變化，防水材料越來越多的應用在路橋的建設(shè)和施工當中，這對提升路橋工程的質(zhì)量和水平有著非常重要的作用，因為我國交通運輸行業(yè)在不斷的發(fā)展，交通的壓力也在逐年增大，在這樣的情況下，我們必須要提高橋梁建設(shè)的質(zhì)量和水平，只有這樣，才能更好的保路橋工程的功能得到充分的發(fā)揮。
1、國內(nèi)外僑防水材料的應用
當親我國的公路建設(shè)已經(jīng)越來越成熟，但是在公路養(yǎng)護方面還是存在著非常大的問題，尤其是路橋的養(yǎng)護方面更是如此，在這一過程中，混凝土自身的耐久性也成為了非常重要的一個環(huán)節(jié)。
相關(guān)的研究表明，水這一重要的因素是導致橋面破壞的一個較為重要的因素，所以在施工的過程中一定要采取有效的措施去防止橋面水出現(xiàn)下滲的情況，在這一過程中可以有效的避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕情況，同時在這一過程中也能夠十分有效的減少堿集料在這一過程中產(chǎn)生的負面作用，將其自身的價值和作用發(fā)揮到較高的水平。
橋面防水技術(shù)實際上從20世紀的20年代就已經(jīng)開始，較原始的防水層其主要的材料是水泥混凝土。防水系統(tǒng)的概念是在20世紀的60年代正式提出的，因為在施工的過程中人們逐漸意識到橋面的防水系統(tǒng)對于橋面的質(zhì)量和性能有著非常重要的作用。英國從1965年開始就已經(jīng)在混凝土橋面上廣泛的應用防水系統(tǒng)，從20世紀70年代開始，也曾經(jīng)先后頒布了一些不同的施工和設(shè)計規(guī)范，所以在實際的施工中也應該將其納入到施工過程當中的一個重要的因素。防水系統(tǒng)在應用的過程中主要是采用防水膜和防水高分子聚合物混凝土當做是較主要的材料，但是在施工的過程中發(fā)現(xiàn)防水膜的質(zhì)量實際上并不是十分的穩(wěn)定。這樣也使得其在以后的20年當中出現(xiàn)了嚴重的損壞現(xiàn)象。直到現(xiàn)在。還是有很多國家還在深入的對路橋橋面的防水材料進行研究，很多國家也逐漸的提出使用廢舊的輪胎作為施工中較主要的原料做成橡粉改性瀝青等很多性能更好的原料。
按照出具的相關(guān)報告的要求，為了可以更好的保橋梁結(jié)構(gòu)自身的質(zhì)量和水平，在這一過程中可以設(shè)置一些比較適合的橋面防水層，這也成為了橋面防水工作當中較為關(guān)鍵的一個措施。在我國，針對橋面防水系統(tǒng)并沒有給出一個非常有效的方式，也沒有對其予以深層次的研究，在國外的很多國家當中都十分的重視這種系統(tǒng)的應用，但是國內(nèi)對其的重視程度卻存在著非常明顯的不足，對其也沒有進行專項的單獨的計算。在印度，通常采用的是平均厚度為75毫米的鋼筋混凝土消耗層。在丹麥，在施工的過程中所采取的橋面層主要是以經(jīng)過噴砂處理的樹脂材料當做是材料的底層和基礎(chǔ)，在上面的部分鋪上粘結(jié)和對橋面有改性作用的的卷材，在其表面是厚度為15到20毫米的瀝青混凝土，而在較上層的位置上通常采用的是厚度為40毫米的SMA。而法國在路橋施工的過程中通常都是必須要在施工的過程中設(shè)置防水層，在施工的過程中，防水材料一定要盡量選擇那些高分子聚合材料制成的涂料或者是卷材，底層的涂料一般情況下都要采用改性的橡膠乳液。而在這一方面，我國依舊沒有出臺相關(guān)的政策或者是設(shè)計的規(guī)范，在我國的路橋施工中，通常是采用水泥混凝土充當?shù)讓樱谏厦驿佋O(shè)上一層涂膜材料或者是卷材類的防水材料。
2、我國現(xiàn)行采用的橋面防水材料
2.1柔性防水材料的基本技術(shù)要求
2.1.1抗施工損傷性。因為防水層上面還要進行攤鋪瀝青混凝土層，施工機械要直接在防水層上操作，防水層必須具有抗碾壓性能，由于橋面車輛荷載存在較大的水平制動力，故防水層應具有足夠的抗剪性能。
2.1.2粘結(jié)性。要保其下面的水泥混凝土及上面的瀝青混凝土與防水層很好的粘結(jié)，防水層應具有足夠的粘結(jié)強度。
2.1.3溫度敏感性。因為在防水層上攤鋪瀝青混凝土時攤鋪溫度在110一140℃之間，因此防水材料的耐高溫性能不低于140℃，從而保防水層不能因瀝青拌和料的高溫而流淌。另一方面，對于北方寒冷地區(qū)，防水層應具有足夠的低溫抗脆裂性能，應保防水材料在低溫情況下不發(fā)生低溫脆。
2.1.4施工便捷性。防水層應具有施工簡便、快速、固化成膜快的特點，既可用機械噴涂也可人工涂刷。
2.1.5防水材料應具有較小的壓縮性能，故其厚度要足夠薄。
2.2柔性橋面防水材料的種類及應用比較
2.2.1聚氨酯彈性防水涂料以聚氨酯為主要成分
配合其他材料有甲、乙兩種組合，固化后形成富有彈性的橡膠狀防水層。優(yōu)點：耐老化、防水性能好。缺點：對基層干燥度要求高，與瀝青混合料的親和性差，易出現(xiàn)層間分離，使瀝青鋪料脫落，同時造價高，無論從使用效果方面還是成本方面都不可取。
2.2.2環(huán)氧膠乳防水涂料其成分為環(huán)氧脂乳液和
氯丁膠乳的混合體。優(yōu)點：與水泥混凝土的親和性好，有延展性，造價適中。缺點：與瀝青混合料的柔和性差，易出現(xiàn)瀝青混凝土的擁包、脫落，因其色為半透明乳白色，可用作邊梁外側(cè)的涂層及下部結(jié)構(gòu)的防水涂層。
2.2.3FYT一型陽離子氯丁膠乳化瀝青防水涂料
其主要成分為氯丁膠乳、石油瀝青、水及配套的材料組成。優(yōu)點：施工方便，既可用機械噴涂也可用人工噴涂，可做成一布三涂、二布（玻璃纖維布）四涂和二布六涂。缺點：陰陽角部位的防水質(zhì)量難以保，在瀝青混合料攤鋪后不能與瀝青混凝土較好粘結(jié)，耐久性差，容易形成兩張皮的現(xiàn)象。
2.2.4聚合物瀝青防水涂料它以復合離子型乳化
瀝青、橡膠樹脂改性劑為主要原料，構(gòu)成單組分水浮型防水涂料。因此，涂料固化快，操作安全，無污染，耐高溫140℃，在低溫-20――-28℃時也不脆裂，抗碾壓、抗剪切能力強，施工機械可直接在其上面進行瀝青混凝土攤鋪施工，無需任何保護，不同的作法相應適合不同等級的橋梁，選擇性強，應用范圍廣泛。
在我國的路橋施工中，人們越來越重視路橋工程的質(zhì)量和穩(wěn)定性，因為它和人們的日常生活是息息相關(guān)的，為了更好的預防路橋在運行的過程中出現(xiàn)嚴重的裂縫現(xiàn)象，我們在施工的過程中必須要根據(jù)實際的情況選用一些防水材料，以免出現(xiàn)質(zhì)量隱患。
參考文獻
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